A gyorsasági rajtjában még minden rendben volt

Technika, optimizmus. Hogy kapcsolható össze ez a két szó?

Sok készülődés, idő, energia, miegymás. Tele lendülettel mindenki, forr a levegő és akkor egy pillanat alatt a kettétört alkatrész kettétöri a terveket. Senki nem tud semmi pontosat, félinformációk. Telefonálások, rohanás vissza az éppen nehezen megközelített gyorsasági mellől. Szervízbeli várakozás.

Aztán a diagnózis: féltengelytörés.

Az a dög féltengely, ami eltört a váltó felőli oldalon

Ezzel a versenynek vége.

De másnap már nem erről folyik a szó. Tervek a napra. Ki kell menni a tó körüli gyorshoz mert azt nem lehet nem nézni. Szakad az eső, hideg van, ragadós sár. A hegyet vastag köd borítja, de nem számít.

Új nap és új tervek. Minden megy tovább.

Néhány kép talán befejezésül erről a nagy túráról. Aztán irány haza. Az optimizmus felülkerekedik.

Itt már tudtuk, hogy vége

Versenynézésre is alkalmas a pályabejáró autó

Itt kellett volna jönnie a fiúknak

Még így ködben is gyönyörű

A látszat csal, a péntek esti vacsora azért egész jó hangulatban telt

Viszlát szigetek!

üdv, Julianna

Vizin László: – Az első gyorsasági szakasz kétharmadáig jutottunk, nagyjából öt kilométert tehettünk meg, amikor eltört a féltengelyünk. Egy emelkedőre kellett volna felmennünk, amit egykerékhajtással az autó már nem tudott teljesíteni. Az IRC-n nincs szuper rali, így holnap sem folytathatjuk a versenyt.

– Nem vagyok csalódott, hiszen a technikai sportokban ilyen hiba előfordulhat. Egy vadonatúj építésű autóval indultunk a versenyen, valószínűleg anyaghiba okozta a törést.

– Az Azori-szigetek Rali ettől függetlenül nagyon tetszik, gyönyörűek a pályák, jó a rendezés, kellemes a környezet, barátságosak az emberek. Azt még nem tudom, hogy jövőre visszajövünk-e ide, de ha igen, akkor csak négykerékhajtású autóval.

– A repülőnk vasárnap reggel indul vissza, így a verseny végét mindenképpen megvárjuk. Holnap és holnap után megnézzük a többieket és persze szurkolunk Menyáéknak.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT. SYGNUS KFT, IS INTERNATIONAL LTD.,DC GÉPSZER KFT., RUTIN KFT.GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT. TR CONSULT KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT., HUMANSOFT KFT.,

Vizin László: – Amikor megérkeztünk, egy Fiat Puntót béreltünk, és mondták ugyan, hogy azzal nem lehet tréningezni, de mi nem vettük annyira komolyan. Amikor kimentünk a pályára, odajött az autó tulajdonosa és mondta, hogy inkább ad nekünk egy négykerékhajtású Mazda pick-upot. Ez nagyon vicces volt, mert akkora autóval tréningeztünk, aminek a platójára felfért volna a Skodánk. Kicsit tartottam is tőle, hogy hogyan fogunk elférni a kanyarokban, de egyben sem maradtunk ott, úgyhogy a Skodával is biztosan beférünk mindenhová.

– A pályák fantasztikusak, olyan jó gyorsaságik vannak, hogy az hihetetlen. Rettenetesen technikásak, nem autógyilkosak, és ha nem is túl gyorsak, de azért gyorsabbak, mint a ciprusiak. Egyetlen pályán sem tudtunk úgy végigmenni, hogy ne esett volna az eső, miközben a szervizparkban, az óceánparton sütött a nap. A hegyek 800–1000 méter magasan vannak, a felhők pedig annyira alacsonyra ereszkednek, hogy volt olyan pálya, ahol a felhőben mentünk és 30 métert sem lehetett látni. Amúgy gyönyörű a sziget, hihetetlenek a színek, rengeteg tehén van, és irigylésre méltóan jó az úthálózatuk.

– A faültetés zseniális ötlet volt a rendezők részéről. Minden versenyzőt meghívtak, mindenkinek kitáblázták, hogy hova ültesse a fát, úgyhogy arra gondoltam, hogy ötven év múlva visszajövök és megnézem, milyen vastag lett a törzse.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT. SYGNUS KFT, IS INTERNATIONAL LTD.,DC GÉPSZER KFT., RUTIN KFT.GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT. TR CONSULT KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT., HUMANSOFT KFT.,

Szemben a gerincen van az egyik gyorsasági

A szervíz egy barátságos kis öbölben van, ahonnan jól hallottuk a városban mulatozó, farsangoló helyi lakosokat. Teherautókon ülve, maskarának öltözve, vízbombával dobáltak mindenkit, akit csak értek.

Közben körlevelet kaptak a versenyzők, hogy egy nagyon szép kezdeményezésnek lehetnek a részesei. A helyi vezetőség a verseny szervezőivel karöltve faültetésre kérte őket. Így is felkeltve a figyelmet a környezetvédelemre. A kivágott és elöregedett fák helyére telepítettek újakat. Jóleső érzés volt látni, ahogy a kijelölt területen az egymással versengő csapatok vidáman  és buzgón ástak, ültettek.

Minden versenyzőnek névre szóló kis tábla jelezte, hogy hova ültesse a facsemetét

Gyülekezés a faültetéshez

üdv mindenkinek, Julianna

Vasárnap éjszaka nem sokat láttunk a szigetből, de hétfőn már a tesztre menet, sem találtam szavakat. Azt hittem, hogy a reklámfilmeken retusálva vannak a színek, de nem. Hihetetlen, olyan, mintha egy mesevilágba csöppentünk volna. Gyönyörű az óceán, a hegyek, a színek.

Amikor elindultunk a tesztre még sütött a nap, aztán amikor felértünk a hegyekbe, mint a horrorfilmeken, egy fekete felhő beúszott fölénk és pillanatok alatt eláztunk. Tíz perc múlva elállt az eső és újra sütött a nap, majd tíz perc múlva megint eleredt. Közben a hegycsúcsok végig felhőben voltak.

Amíg Laciék teszteltek, mi ellógtunk egy kis túrára. Meglátogattunk egy kis várost, ahol a vulkáni tevékenység olyan volt, mintha az ördög konyhájába léptünk volna. Nagyon félelmetes volt, hogy a lábunk alatt hallottuk a vulkán morgását.

Jellemző még a szigetre a rengeteg fekete tehén, amik miatt időnként meg is állítják a forgalmat. Nem is tudom, hogy mit meséljek még, hiszen annyi élmény ért minket ez alatt az egy nap alatt, hogy még feldolgozni is nehéz.

Laci közben végzett a teszttel, nagyon elégedett volt a Fabiával, úgyhogy nálunk egyelőre minden rendben.

üdv mindenkinek, Julianna

Vizin László: – Szép, napsütéses időben indultunk el a tengerpartról, de mire felértünk a hegyekbe, már szakadt az eső, úgyhogy szinte csak sárban, dagonyában tudtuk kipróbálni az autót. Nagyon kellemesen csalódtam benne. Nem egy lóerő-gyár, de ezt eddig is tudtam, viszont nagyon jó volt vezetni. Örülnék neki, ha a shake downon száraz körülmények között is ki tudnánk próbálni és száraz pályára is lenne beállításunk. A versenyre egyébként péntekre esőt mondanak, de mivel az óceán közepén van a sziget, bármikor előfordulhat kisebb-nagyobb eső.

– Ma (hétfőn) még megyünk az adminisztratív átvételre, felvesszük a térképeket, aztán megbeszéljük Krózser Menyáékkal, hogy milyen sorrendben tréningezzük a pályákat. Úgy döntöttünk, hogy ha már két magyar csapat indul a versenyen, akkor ahol lehet, segítjük egymást, és együtt tréningezünk.

– Kedden és szerdán reggel kilenctől este ötig illetve fél hatig lesz a pályabejárás, csütörtökön reggel shake down, délután fél kettőkor pedig már rajt, ami után három gyorsaságit rendeznek. Pénteken hat, szombaton pedig öt gyorsaságit kell teljesítenünk.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT. SYGNUS KFT, IS INTERNATIONAL LTD.,DC GÉPSZER KFT., RUTIN KFT.GD GÉP ÉS DARU KFT., H-ITB KFT. TR CONSULT KFT., KNIPL KFT., PAKET007 KFT., 92LETICIA BT., HUMANSOFT KFT.,

Vizin László: – Hirtelen jött a lehetőség, amit kár lett volna kihagyni. Az Azori-szigetek rendezője hívott meg minket a versenyére, és a költségek egy részét is átvállalta. Az ajánlat elég jónak tűnt, és mivel minden évben szeretek új versenyt kipróbálni, ezért belevágtunk.

– Eredetileg úgy terveztük, hogy csak később kezdjük el az idei IRC-szezonunkat. Még az sem dőlt el, hogy milyen autóval indulunk. A Subaru nagyon tetszik, de csak akkor, ha lehomologizálják hozzá a szekvenciális váltót. Így egyelőre nincs autónk. Puskádi János azonban felajánlotta, hogy menjünk csapata vadonatúj Skoda Fabia R2-esével.

– Nem is emlékszem rá, hogy mikor versenyeztem utoljára ilyen kis autóval, talán még zsigulis korszakomban. Biztosan komoly feladat lesz vele menni, egyáltalán nem becsülöm le ezt a kihívást. Mivel az autó vadonatúj, itthon nem is tudom kipróbálni, de a verseny helyszínén, a pályabejárás előtt a rendező biztosít egy tesztlehetőséget, ott fogok először menni vele. Szükség is lesz rá, hogy tudjam, milyen itinert írjak.

– Nagyon örülök, hogy adódott ez a lehetőség, és a tervezett négy IRC-futam mellett egy ötödiken is rajthoz tudunk állni. Bónuszversenynek tekintem az Azori-szigetek Ralit, ami nagyon jó alkalom arra is, hogy a téli szünet után egy kicsit visszarázódjunk a versenyzésbe. Egyelőre nem tudom, hogy hány ellenfelünk lesz a kategóriában. Az IRC kétkerékhajtású kupájában nem hiszem, hogy sok esélyünk lesz, de a kategóriánkban szeretnénk jól szerepelni.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

– Hogyan értékeled az idei szezonodat?

– Egyáltalán nem vagyok elégedett. A három IRC-szezonunk közül ez volt a legszerencsétlenebb. Jaltán az első gyorsaságin álltunk ki egy filléres alkatrész hibája miatt, a Barum Ralin pedig elrajtolni sem tudtunk. Aztán év közben jött az autóváltás. Kiss Elemérnek még most is nagyon hálás vagyok, hogy lemondott az autójáról a Mecsek Ralira, hogy azzal tudjunk rajthoz állni. Ciprus pedig úgy sikerült, ahogy. Egy kőfelverődés miatt (ami tönkretette a kormányszervót) csúsztunk vissza, kb. 4-5 percet veszítettünk vele. Ha ez és a defektünk nincs, akkor nagyjából a szériautósok között az ötödik helyen lettünk volna.

– Milyen tanulságot lehet levonni ebből az évből?

– Hogy csak jól felkészített autóval szabad nekivágni egy külföldi versenynek. A Polót Puskádi Janiék készítették fel, de szerintem nem ők tehetnek ezekről a hibákról. Jalta nekik is az első fellépésük volt, ott egy hegesztés repedt el, a Barum Ralin pedig adminisztrációs okokból nem tudtunk indulni. Cipruson egy új építésű Subaruval indultunk, az az autó nagyon tetszett, és bízom benne, hogy jövőre jobban fogunk szerepelni vele.

– Volt azért pozitívuma is az évnek?

– A Mecsek Rali mindenképpen az volt. Először is óriási dolog, hogy az IRC-mezőnye Magyarországra jött, ez nagyon sokat lendített a magyar ralisporton. Összehasonlítva a többi IRC-futammal, szerintem jó volt a rendezés is.

– A szavaidból kiderül, hogy jövőre is tervezed a folytatást.

– Igen. Már az első évben is nagyon megtetszett az IRC. Nekem már nincsenek olyan ambícióim, hogy magyar bajnok legyek, és a magyar pályákat is fejből ismerem. Az IRC-n mindig úgy válogatjuk a versenyeket, hogy legyen közte új helyszín, ami új kihívást jelent. Jövőre is szeretnék négy versenyen indulni, amik közül az egyik a Mecsek Rali lesz, a másik hármat még nem tudom. Az autó megy itthon is, ezzel is egyeztetni kell a versenynaptárat. A munkámat júliusban és októberben nem tudom otthagyni, ezért ez a két hónap kiesik. Szeretnék az idén is legalább egy új helyszínt választani, Bulgária, vagy a Korzika Rali érdekesek lehetnek.

– Eredmény szempontjából van elvárásod?

– Persze! (A szériaautó kupában) mindig az első ötben szeretnék végezni. A világot nem akarom megváltani és nincsenek olyan reményeim, hogy majd versenybe szállok a fiatalokkal a dobogós helyezésekért. De ha elmegyünk egy versenyre, akkor ott versenyezni szeretnék. Ha sikerül ez első ötbe kerülni, annak örülök, de ha kilencedikek leszünk, akkor sem dől össze a világ.

– Zsiros Gáborral már elég régen versenyeztek együtt, de gondolom, az IRC, és Turán Frigyessel a vb-szereplések után sokat fejlődött.

– Hogyne. Három éve az Ypres Rali volt az első külföldi versenye, ott még egy kicsit bizonytalan volt, mint ahogyan én is. Mostanra sokkal magabiztosabbá vált, profi navigátorrá érett. A ralinak él, ezért dolgozik, kőkeményen tanulja az angolt is.

– És te hogy állsz az angollal?

– Az én generációm még jellemzően nem beszél idegen nyelven. Amikor az IRC-be belevágtunk, akkor elkezdtem tanulni angolul. Három éve nyomom. Kicsit lassabban haladok vele, mint a fiatalok, de már egy-két szóban el tudom mondani, hogy mi történt velünk. Leginkább a kérdés megértésével van gondom, főleg, ha a bukósisak is rajtam van. Cipruson például megkérdezték tőlem, hogy a Honda vagy a Subaru a jobb? Én meg elmeséltem, hogy mi történt velünk a versenyen. Amikor elindultunk, akkor kérdezte meg (Zsiros) Gabika, hogy miért nem mondtad meg, melyik a jobb? Hát ilyesmi előfordul.

– És melyik a jobb?

– Egy jó R3-as autó semmivel sem rosszabb, mint egy N-es. A Honda 280 lóerős, de két kereket hajt, a Subaru 290, és négyet hajt, úgyhogy a kerékre nagyjából ugyanannyi teljesítmény jut. Persze a turbó miatt a Subarunak nagyobb a nyomatéka, és a négykerékhajtás miatt könnyebb vezetni. Ha megkapja a szekvenciális váltót, akkor az nagyon sokat gyorsít rajta. Mind a két autó nagyon jó. Mind a kettővel szívesen versenyzem.

– Lesz az idén lehetőséged tesztelni?

– Ha lesz Orfűn ralisprint, akkor ott indulunk, és a versenyek előtt is mindenképpen szeretnék tesztelni. Ez egy IRC-futam előtt elengedhetetlen.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Csodálatos helyen ment a pálya. Egy kicsit gyorsabb volt ez a szakasz, mint a Ciprus Rali többi pályája és nagyon élvezetes volt rajta versenyezni. Nagyon örülök neki, hogy az Eurosport ilyen hosszan mutatott bennünket, már csak ezért is érdemes volt elindulni rajta.

– Sokan kérdezték, hogy mi volt a baj a váltóval a rajtnál. Be kell vallanom töredelmesen, hogy a váltónak semmi baja nem volt, én kapcsoltam rossz helyre. Hét éve nem versenyeztem H-kapcsolású váltóval, és időnkét előfordul, hogy rossz helyre kapcsolok. Ezt szokni kell egy kicsit. Az első gyorsaságin volt egy kalandunk is, amikor leugrattunk az útról. Azt gondolom, hogy egy kicsit gyorsabban mentem a kelleténél, de szerencsére ott pont volt hely, úgyhogy gond nélkül megúsztuk.

– A 14. helyezésnél azért jobbra számítottam, de most ennyi sikerült. Az első körben harmadiknak rajtoltunk, ezért még nagyon tiszta volt a pálya, nem volt rajta nyom, amit lehetett volna követni. A második körben pedig már túl ki volt járva. De nem hiszem, hogy emiatt jelentős időt veszítettünk volna.

– A Golden Stage Rali nagyon laza kis verseny volt. Reggel 11-re kellett fent lennünk a pályán, ott az Eurosportosok beosztották, hogy ki milyen sorrendben indul, a gyorsasági után volt egy szervizpark, aztán egy parkolóba kellett letenni az autót. Délután volt a második szakasz, aminek a célja után félórás parc fermét követően, vihettük is haza az autót.

– A Golden Stage Ralival együtt 230 kmgyorsaságit teljesítettünk a három nap alatt. Nekem nagyon tetszett a verseny, változatosak, nehezek voltak a pályák, igazi karakteres verseny volt. Komoly dolog egy ilyen futamot teljesíteni. Bár én vasárnap is szívesen mentem volna még négy gyorsaságit.

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.

Vizin László: – Ma is elkerült minket a szerencse. Az első kör harmadik szakaszán defektet kaptunk, és jó tíz kilométert kellett így mennünk a murván. Ezzel meghiúsult az a tervünk, hogy egy kicsit feljebb kapaszkodjunk. Ennek ellenére nagyon tetszett a verseny. Nagy kihívás volt ezeken a pályákon versenyezni. Amilyen nehezek annyira élvezetesek is voltak.

– Az autó ma is tökéletesen viselkedett, nagy köszönet érte a szervizcsapatnak. Sem arról, hogy tegnap egy kő tönkretette a kormányszervonkat, sem pedig arról, hogy ma defektet kaptunk, nem a kocsi tehetett.

– Holnap folytatjuk a versenyzést a Golden Stage Ralin, amelyet az Eurosport élőben közvetít. Egy szenzációs pályát kell tejesíteni kétszer. Szerintem a leglátványosabb része az lesz, amikor egy hegygerincen megyünk. Attól tartok is egy kicsit, mert nagyon mélyre lehet leesni. Van rajta egy rész, amikor a sziklafal az egyik oldalról a másikra vált. Abban a szakaszban a rendező sem nagyon bízott, mert egy lassítót tettek be, hogy mindenki biztosan lefékezzen.

– 25-en indulunk a Golden Stage-en, amiből a tízes rajtszámot kaptuk, úgyhogy a mi autónkba is beszereltek egy fedélzeti kamerát, amiből élő képet lehet közvetítetni. Vasárnap mindenki tiszta lappal indul, nekünk is újra lehet bizonyítani. A célunk változatlanul az, hogy a szériaautók között az első ötben végezzünk.

A Golden Stage Rali élő közvetítése az Eurosporton:

november 6. vasárnap

• 11:00–12:00 Golden Stage Rali 1. gyorsasági
• 14:00–15:00 Golden Stage Rali 2. gyorsasági

A csapat együttműködő partnerei:

AXIÁL KFT., HÓD-MEZŐGAZDA ZRT., VALKON 2007 KFT., MANAX, KAMARÁS-DUNA KFT., MEVI KFT.